Wezîrên Karên Derve yên Yekîtiya Ewropayê di 19ê mehê de li Brukselê civiyan da ku bi fermî operasyona eskortê ya Deryaya Sor bidin destpêkirin.
CCTV News ragihand ku plana çalakiyê salekê dom dike û dikare were nûkirin. Li gorî raporê, ji destpêkirina fermî heta pêkanîna mîsyonên eskortê yên taybetî hîn jî çend hefte derbas dibin. Belçîka, Îtalya, Almanya, Fransa û welatên din plan dikin ku keştiyên şer bişînin herêma Deryaya Sor.
Krîza Deryaya Sor hîn jî berdewam dike. Li gorî amarên herî dawî yên Clarkson Research, kapasîteya keştîyên ku dikevin herêma Kendava Adenê ji hêla tonên brut ve ji 5 heta 11ê Sibatê li gorî nîvê yekem ê Kanûna Pêşîn a sala borî %71 kêm bûye, û kêmbûn wekî hefteya berê ye.
Amar nîşan didin ku trafîka keştîyên konteyneran di hefteyê de pir kêm maye (ji asta nîvê yekem ê Kanûnê %89 kêm bûye). Her çend rêjeyên barhilgir di hefteyên dawî de dîsa daketine jî, ew hîn jî du-sê caran ji beriya krîza Deryaya Sor bilindtir in. Li gorî Clarkson Research, kirêya keştîyên konteyneran di heman demê de bi nermî berdewam kir û niha ji asta nîvê yekem ê Kanûnê %26 jortir e.
Michael Saunders, şêwirmendê aborî yê payebilind li Oxford Economics, got ku ji nîvê Mijdara 2023-an vir ve, rêjeyên barkêşiya deryayî ya cîhanî bi qasî %200 zêde bûne, û barkêşiya deryayî ji Asyayê ber bi Ewropayê bi qasî %300 zêde bûye. "Di anketên karsaziyê yên li Ewropayê de hin nîşanên destpêkê yên vê bandorê hene, bi hin astengiyên di bernameyên hilberînê de, demên radestkirinê yên dirêjtir û bihayên bilindtir ên têketinê ji bo hilberîneran. Em li bendê ne ku ev lêçûn, ger berdewam bikin, di sala bê de an jî wusa de bi girîngî li hin pîvanên enflasyonê zêde bikin." "Wî got.
Bandora herî mezin dê li ser bazirganiyê be, wek mînak berhemên neftê yên rafînerkirî.
Di 8ê Sibatê de, firkateya Hêzên Deryayî yên Alman Hessen ji bendera xwe ya Wilhelmshaven ber bi Deryaya Spî ve çû. Wêne: Agence France-Presse
CCTV News ragihand ku firkateya almanî Hessen di 8ê Sibatê de ber bi Deryaya Spî ve çû. Belçîka plan dike ku di 27ê Adarê de firkateyek bişîne Deryaya Spî. Li gorî planê, flota YE dê bikaribe ji bo parastina keştîyên bazirganî an jî parastina xwe agir veke, lê dê bi awayekî çalak êrîşî çeperên Hûsiyan li Yemenê neke.
Wek "îstasyona pêşîn" a Kanala Suweyşê, Deryaya Sor rêyeke pir girîng a veguhastinê ye. Li gorî Clarkson Research, her sal nêzîkî %10ê bazirganiya deryayî ji Deryaya Sor derbas dibe, ku ji wan konteynerên ku ji Deryaya Sor derbas dibin nêzîkî %20ê bazirganiya konteynerên deryayî ya cîhanî pêk tînin.
Krîza Deryaya Sor di demek kurt de çareser nabe, ev yek bandorê li bazirganiya cîhanî dike. Li gorî Clarkson Research, trafîka tankeran li gorî nîvê yekem ê Kanûna Pêşîn a sala borî %51 kêm bû, di heman demê de trafîka keştîyên barkêş di heman demê de %51 kêm bû.
Amar nîşan didin ku meylên bazara tankeran ên vê dawiyê tevlihev in, di nav wan de, rêjeyên barkêşiyê yên rêya Rojhilata Navîn ber bi Ewropayê hîn jî ji destpêka Kanûna Pêşîn a sala borî pir bilindtir in. Bo nimûne, rêjeya barkêşiya girseyî ya barkêşên hilberên LR2 ji 7 mîlyon dolarî zêdetir e, ku ji 9 mîlyon dolarî di dawiya Çile de kêmtir e, lê dîsa jî ji asta 3.5 mîlyon dolarî di nîvê yekem ê Kanûnê de bilindtir e.
Di heman demê de, ji nîvê Çile ve tu barhilgirên gaza xwezayî ya şilekirî (LNG) ji herêmê derbas nebûne, û qebareya barhilgirên gaza petrolê ya şilekirî (LPG) %90 kêm bûye. Her çend krîza Deryaya Sor bandorek pir girîng li ser veguhastina barhilgirên gaza şilekirî bike jî, bandorek sînorkirî li ser barhilgir û kirêkirina keştiyan a bazara veguhastina gaza şilekirî dike, di heman demê de faktorên din (di nav de faktorên demsalî, hwd.) di heman demê de bandorek girîngtir li ser bazarê dikin, û barhilgir û kirêkirina barhilgirên gazê bi girîngî kêm bûye.
Daneyên lêkolîna Clarkson nîşan didin ku kapasîteya keştiyên ku hefteya borî bi rêya Cape of Good Hope derbas bûne ji nîvê yekem ê Kanûna 2023an %60 zêdetir bû (di nîvê duyem ê Çileya 2024an de, kapasîteya keştiyan a bi rêya Cape of Good Hope ji nîvê yekem ê Kanûna sala borî %62 zêdetir bû), û bi tevahî nêzîkî 580 keştiyên konteyner niha li dora xwe digerin.
Bihayên barkirina kelûpelên xerîdar bi girîngî zêde bûne
Amarên lêkolîna Clarkson nîşan didin ku lêçûnên barkirinê ji bo kelûpelên xerîdar bi girîngî zêde bûne, lê dîsa jî ew qas ne wekî di dema pandemiyê de ne.
Sedema vê yekê ew e ku, ji bo piraniya kelûpelan, lêçûnên barkirina deryayî rêjeyek piçûktir ji bihayê kelûpelên xerîdar bi xwe pêk tînin. Bo nimûne, lêçûna şandina cotek pêlavan ji Asyayê bo Ewropayê di Mijdara sala borî de bi qasî 0,19 dolar bû, di nîvê Çileya 2024an de zêde bû û gihîşt 0,76 dolar, û di nîvê Sibatê de dîsa daket 0,66 dolar. Li gorî berawirdkirinê, di destpêka 2022an de di lûtkeya epîdemiyê de, lêçûn dikarin ji 1,90 dolarî zêdetir bibin.
Li gorî nirxandinek ji aliyê Oxford Economics ve hatiye dayîn, nirxa navînî ya firotanê ya konteynerekê bi qasî 300,000 dolar e, û lêçûna şandina konteynerekê ji Asyayê bo Ewropayê ji destpêka Kanûna 2023an vir ve bi qasî 4,000 dolarî zêde bûye, ev yek nîşan dide ku heke tevahiya lêçûnê were veguhastin, nirxa navînî ya kelûpelên di hundirê konteynerê de dê bi rêjeya 1,3% zêde bibe.
Bo nimûne, li Keyaniya Yekbûyî, %24ê hawirdekirinê ji Asyayê tê û hawirdekirin nêzîkî %30ê endeksa bihayên xerîdar pêk tîne, ev tê vê wateyê ku zêdebûna rasterast a enflasyonê dê ji %0,2 kêmtir be.
Birêz Saunders got ku şokên neyînî yên li ser zincîrên dabînkirinê ji ber zêdebûna bihayên xwarin, enerjî û kelûpelên bazirganî yên cîhanî kêm dibin. Lêbelê, krîza Deryaya Sor û zêdebûna bilez a lêçûnên barkirinê ya pê re têkildar şokek dabînkirinê ya nû diafirîne ku, ger berdewam bike, dikare di dawiya vê salê de zextek nû li ser enflasyonê zêde bike.
Di sê salên borî de, rêjeyên enflasyonê li gelek welatan ji ber çend sedeman bi tundî zêde bûne, û neguhêrbarîya enflasyonê bi girîngî zêde bûye. "Di demên dawî de, ev şokên neyînî dest pê kirine kêm bibin û enflasyon bi lez daketiye. Lê krîza Deryaya Sor xwedî potansiyel e ku şokek peydakirinê ya nû biafirîne." "Wî got.
Wî pêşbînî kir ku eger enflasyon bêtir neguherbar be û bendewarî bêtir li hember tevgerên bihayên rastîn bertek nîşan bidin, bankên navendî dê neçar bimînin ku li hember zêdebûna enflasyonê, her çend ji ber şokek demkî be jî, siyaseta diravî tundtir bikin da ku bendewariyan ji nû ve aram bikin.
Çavkanî: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Dema weşandinê: 22ê Sibatê 2024