Her ku rewş li Deryaya Sor germ dibe, bêtir keştiyên konteynirê rêça Deryaya Sor-Kanala Sûezê derbas dikin da ku Kefa Hêviya Baş derbas bikin, û rêjeyên barhilgiran ji bo bazirganiya Asya-Ewropa û Asya-Deryaya Navîn çar qat zêde bûne.

Barkêş lez dikin ku fermanan pêşwext bikin da ku bandora demên derbasbûna dirêjtir ji Asyayê berbi Ewrûpayê kêm bikin.Lêbelê, ji ber derengiya sefera vegerê, peydakirina alavên konteynerê vala li herêma Asyayê pir teng e, û pargîdaniyên barkêşiyê bi "peymanên VIP" yên cildê bilind an barkêşên ku dixwazin rêjeyên barkêşiyê yên bilind bidin sînordar in.

Digel vê yekê, hîna jî garantiyek tune ku hemî konteynerên ku ji termînalê re têne şandin dê beriya Sersala Nû ya Chineseînî di 10ê Sibatê de bêne şandin, ji ber ku barhilgir dê bi bijare barên cîhê bi rêjeyên bilind hilbijêrin û peymanên bi bihayên kêmtir paşde bixin.

Rêjeyên Sibatê li ser 10,000 $ ne

Di 12-ê dema herêmî de, Kanala Nûçeyên Serfkaran û Karsaziyê ya Dewletên Yekbûyî ragihand ku her ku dirêjtir rageşiya heyî ya li Deryaya Sor berdewam bike, bandorek li ser barkirina gerdûnî dê zêde bibe, lêçûnên barkirinê dê her ku diçe bilindtir bibe.Rewşa germbûnê ya li Deryaya Sor bandorek gemarî dike, bihayê barkêşiyê li çaraliyê cîhanê bilind dike.

Li gorî statîstîkan, ku ji rewşa li Deryaya Sor bandor bûye, rêjeyên barkêşiya konteyner li hin rêyên Asya-Ewropa di van demên dawî de ji sedî 600 zêde bûne.Di heman demê de, ji bo telafîkirina rawestandina riya Deryaya Sor, gelek pargîdaniyên keştiyê keştiyên xwe ji rêyên din vediguhezînin rêyên Asya-Ewropa û Asya-Deryaya Navîn, ku di encamê de lêçûnên barkirinê li ser rêyên din zêde dike.

Li gorî raporek li ser malpera Loadstar, nirxê cîhê barkêşiyê di navbera Chinaîn û Ewropaya Bakur de di meha Sibatê de pir zêde bû û ji her konteynirek 40 lingî zêdetirî 10,000 dolar bû.

Di heman demê de, endeksa cîhê konteyneran, ku rêjeyên barkêşiya kurt-kurt nîşan dide, her ku diçe bilind dibe.Hefteya çûyî, li gorî Indeksa Têkilî ya Berhevkirî ya Delury World Container Container WCI, rêjeyên barkêşiyê li ser rêyên Şanghaî-Bakurê Ewropa ji sedî 23 zêde bû û gihîşt 4,406 $ / FEU, ji 21ê Kanûnê ve ji sedî 164 zêde bû, di heman demê de rêjeyên barkêşiyê yên ji Şanghayê ber bi Derya Spî ve. 25 ji sedî rabû û bû 5213 $ / FEU, ji sedî 166 zêde bû.

Digel vê yekê, kêmbûna alavên konteyneran ên vala û qedexeyên dravê hişk li Kanala Panamayê di heman demê de rêjeyên barkêşiya trans-Pasîfîkê jî zêde kiriye, ku ji dawiya Kanûnê û vir ve bi qasî sêyek zêde bûye û gihîştiye bi qasî 2,800 $ ji her 40 lingê di navbera Asya û Rojava de.Rêjeya barkêşiya Asya-DY-ya Rojhilat ji Kanûnê û vir ve ji sedî 36 zêde bûye û gihîştiye nêzîkî 4,200 dolar ji her 40 lingan.

Hejmarek pargîdaniyên barkêş standardên nû yên barkêşiyê ragihandin

Lêbelê, heke rêjeyên xeta barkêşiyê li gorî hêviyan bin, ev rêjeyên deqê dê di nav çend hefteyan de bi erzan xuya bikin.Hin xetên barkirinê yên Transpacific dê rêjeyên nû yên FAK-ê destnîşan bikin, ku di 15-ê Rêbendanê de derbas dibe. Konteynirek 40 metre dê li perava rojavayê Dewletên Yekbûyî $5,000 lêçûn, dema ku konteynirek 40 ling dê li benderên Deryaya Rojhilat û Kendavê 7,000 $ lêçû.

Ji ber ku rageşî li Deryaya Sor her ku diçe zêde dibe, Maersk hişyarî da ku astengkirina sewqiyata li Deryaya Sor dikare bi mehan bidome.Wekî operatorê herî mezin ê xetê ya cîhanê, Keştiya Deryaya Navîn (MSC) ji 15-ê Çile ve zêdekirina rêjeyên barkêşiyê ji bo dawiya Çileyê ragihand.Pîşesazî pêşbînî dike ku rêjeyên barkêşiya trans-Pasîfîkê dikare ji destpêka sala 2022-an vir ve bigihîje herî bilind.

Keştiya Deryaya Navîn (MSC) ji bo nîvê duyemîn ê Çile rêjeyên nû yên barkêşiyê ragihand.Ji roja 15ê pê ve wê rêje li ser rêya Amerîka-Rojava bibe 5000 dolar, li ser rêya Amerîka-Rojhilat 6900 dolar û li ser rêya Kendava Meksîko 7300 dolar.

Herwiha CMA CGM ya Fransayê jî ragihandiye ku ji roja 15ê vê mehê ve, nirxê barhilgiriya konteynerên 20 metreyî yên ku ber bi benderên rojavayê Deryaya Sipî ve tên şandin, dê bigihêje 3500 dolarî û nirxê konteynerên 40 metre jî dê bigihe 6000 dolaran.

Nezelaliyên mezin dimînin
Bazar li bendê ye ku astengiyên zincîra peydakirinê berdewam bikin.Daneyên analîzê yên Kuehne & Nagel destnîşan dikin ku ji roja 12-an vir ve, hejmara keştiyên konteynirê yên ku ji ber rewşa Deryaya Sor hatine veguheztin 388, bi kapasîteya tevahî 5,13 mîlyon TEU tê texmîn kirin.Çil û yek keştî piştî ku hatin beralîkirin berê xwe dane bendera xwe ya yekem.Li gorî fîrmaya analîzkirina daneyên lojîstîk Project44, seyrûsefera keştiyan a rojane li Kanala Sûweyşê ji beriya êrîşa Hûsiyan ji sedî 61 daketiye û gihîştiye 5,8 keştiyan.
Vekolerên bazarê diyar kirin ku êrîşên DYE û Brîtanya li ser hedefên Hûsiyan dê rewşa heyî ya li Derya Sor sar neke, lê dê tengezariyên herêmî pir zêde bike û bibe sedem ku pargîdaniyên keştiyê ji bo demek dirêjtir riya Deryaya Sor dûr bixin.Veguheztina rê di heman demê de bandorek li ser şert û mercên barkirin û barkirinê li benderan jî kiriye, digel ku demên bendê li benderên sereke yên Afrîkaya Başûr Durban û Cape Town digihîjin jimareyên ducar.

Analîstê bazarê Tamas got: "Ez nafikirim ku pargîdaniyên barkêşê di demek nêzîk de vegerin ser riya Deryaya Sor.""Bi min dixuye ku piştî êrîşên DYE-Brîtanya li dijî hedefên Hûsiyan, dibe ku rageşiya li Deryaya Sor ne tenê nesekine, lê zêde bibe."

Li hember êrîşên asmanî yên Amerîka û Brîtanyayê yên li dijî hêzên çekdar ên Hûsî yên li Yemenê, gelek welatên Rojhilata Navîn nîgeraniya xwe ya giran nîşan dan.Şirovekarên bazarê dibêjin di derbarê rewşa heyî ya li Deryaya Sor de nezelaliyek mezin heye.Lê eger Erebistana Siûdî, Îmarat û welatên din ên berhemhênerên petrolê yên Rojhilata Navîn di paşerojê de beşdar bin, ev yek dê bibe sedema guheztinên mezin di nirxê petrolê de, û dê bandorek berfirehtir be.

Banka Cîhanî hişyariyek fermî da û bal kişand ser berdewamiya aloziyên jeopolîtîk û îhtimala astengkirina dabînkirina enerjiyê.

Çavkanî: Sernivîsên fîbera kîmyewî, Tora Tekstîlê ya Cîhanî, Torgilok