Her ku rewşa li Deryaya Sor germ dibe, bêtir keştîyên konteyneran rêya Deryaya Sor-Kanala Suweyşê ji bo derbaskirina Kapa Hêviya Baş derbas dikin, û rêjeyên barkêşiyê ji bo bazirganiya Asya-Ewropa û Asya-Deryaya Spî çar qat zêde bûne.
Ji bo kêmkirina bandora demên dirêj ên veguhestinê ji Asyayê ber bi Ewropayê, barkêş lez dikin ku pêşwext fermanan bidin. Lêbelê, ji ber derengketina rêwîtiya vegerê, dabînkirina alavên konteynerên vala li herêma Asyayê pir teng e, û şîrketên barkirinê bi "peymanên VIP" ên bi qebareya bilind an barkêşên ku amade ne rêjeyên barkirinê yên bilind bidin ve sînordar in.
Tevî vê yekê jî, hîn jî garantiyek tune ku hemî konteynerên ku têne şandin termînalê dê berî Sersala Çînî ya 10ê Sibatê werin şandin, ji ber ku barkêş dê bi tercîhî barhilgirên spot bi rêjeyên bilindtir hilbijêrin û peymanên bi bihayên kêmtir paşve bixin.
Buhayên meha Sibatê ji 10,000 dolarî zêdetir in
Di demjimêr 12an de bi dema herêmî, Kanala Nûçe û Karsaziya Xerîdar a Amerîkî ragihand ku her ku rageşiya heyî ya li Deryaya Sor dirêjtir berdewam bike, bandora wê li ser barkirina gerdûnî ew qas mezintir dibe, lêçûnên barkirinê dê bilindtir û bilindtir bibin. Rewşa germbûnê li Deryaya Sor bandorek pêlan dike, bihayên barkirinê li çaraliyê cîhanê bilind dike.
Li gorî îstatîstîkan, ku ji ber rewşa li Deryaya Sor bandor bûne, rêjeyên barkirina konteyneran li ser hin rêyên Asya-Ewropayê di demên dawî de nêzîkî %600 zêde bûne. Di heman demê de, ji bo telafîkirina rawestandina rêya Deryaya Sor, gelek şîrketên barkirinê keştiyên xwe ji rêyên din ber bi rêyên Asya-Ewropa û Asya-Deryaya Spî ve diguhezînin, ku ev jî lêçûnên barkirinê li ser rêyên din zêde dike.
Li gorî raporek li ser malpera Loadstar, bihayê cîhê barkirinê di navbera Çîn û Bakurê Ewropayê de di meha Sibatê de pir zêde bû, ji bo her konteynerek 40 lingî zêdetirî 10,000 dolar bû.
Di heman demê de, endeksa konteyneran a cihê, ku rêjeyên barkêşiyê yên kurt-dem ên navînî nîşan dide, berdewam bilind bû. Hefteya borî, li gorî Endeksa Kompozît a Barkêşiya Konteyneran a Cîhanê ya Delury WCI, rêjeyên barkêşiyê li ser rêyên Şanghay-Bakurê Ewropayê %23 zêde bûn û gihîştin 4,406 dolar/FEU, ku ji 21ê Kanûnê ve %164 zêde bûye, di heman demê de rêjeyên barkêşiyê yên cihê ji Şanghayê ber bi Deryaya Spî ve %25 zêde bûn û gihîştin 5,213 dolar/FEU, ku %166 zêde bûye.
Herwiha, kêmbûna alavên konteynerên vala û qedexeyên kişandina hişk li Kanala Panamayê jî bûye sedema bilindbûna rêjeyên barkêşiyê yên trans-Pasîfîkê, ku ji dawiya Kanûnê ve bi qasî sêyekê zêde bûne û gihîştine dora 2,800 dolar ji bo her 40 lingan di navbera Asya û Rojava de. Rêjeya barkêşiyê ya navînî ya Asya-DYA-yê ji Kanûnê ve ji sedî 36 zêde bûye û gihîştiye dora 4,200 dolar ji bo her 40 lingan.
Hejmarek ji şîrketên barkêşiyê standardên nû yên barkêşiyê ragihandin
Lêbelê, heke rêjeyên xeta barkêşiyê li gorî bendewariyan bin, ev rêjeyên spot dê di nav çend hefteyan de nisbeten erzan xuya bikin. Hin xetên barkêşiyê yên Transpacific dê rêjeyên nû yên FAK bidin destpêkirin, ku ji 15ê Çile pê ve dê bikevin meriyetê. Konteynireke 40 lingî dê li Perava Rojava ya Dewletên Yekbûyî 5,000 dolar, di heman demê de konteynireke 40 lingî dê li benderên Perava Rojhilat û Perava Kendavê 7,000 dolar be.
Ji ber ku rageşî li Deryaya Sor berdewam dike, Maersk hişyarî da ku astengiya li ser veguhestina keştîyan li Deryaya Sor dikare bi mehan bidome. Wekî mezintirîn operatorê keştîyên rêhesinî yê cîhanê, Deryaya Navîn (MSC) ragihand ku dê rêjeyên barkêşiyê ji 15ê Çileyê pê ve ji dawiya Çileyê zêde bike. Pîşesazî pêşbînî dike ku rêjeyên barkêşiyê yên trans-Pasîfîk dikarin bigihîjin asta herî bilind ji destpêka 2022an vir ve.
Şîrketa Deryaya Navîn (MSC) rêjeyên barhilgir ên nû ji bo nîvê duyemîn ê Çile ragihand. Ji 15ê Çile pê ve, rêjeyê dê li ser rêya DYA-Rojava bibe 5,000 dolar, li ser rêya DYA-Rojhilat bibe 6,900 dolar û li ser rêya Kendava Meksîkayê jî bibe 7,300 dolar.
Herwiha, CMA CGM ya Fransayê jî ragihandiye ku ji 15ê mehê pê ve, rêjeya barkêşiyê ya konteynerên 20 lingî yên ku ji bo benderên rojavayê Deryaya Spî têne şandin dê bigihêje 3,500 dolarî, û bihayê konteynerên 40 lingî jî dê bigihêje 6,000 dolarî.
Nezelaliyên mezin dimînin
Bazar texmîn dike ku astengiyên zincîra dabînkirinê berdewam bikin. Daneyên analîza Kuehne & Nagel nîşan didin ku ji roja 12-an pê ve, hejmara keştîyên konteynerê yên ku ji ber rewşa Deryaya Sor hatine veguhastin wekî 388 hatiye destnîşankirin, bi kapasîteya giştî ya texmînkirî 5.13 mîlyon TEU. Piştî ku hatine veguhastin, çil û yek keştî gihîştine bendera xwe ya yekem. Li gorî fîrmaya analîza daneyên lojîstîkê Project44, trafîka rojane ya keştîyan li Kanala Suweyşê ji beriya êrîşa Hûsiyan ve ji sedî 61 kêm bûye û bi navînî 5.8 keştî ye.
Analîstên bazarê destnîşan kirin ku êrîşên Amerîka û Brîtanyayê yên li ser hedefên Hûsiyan dê rewşa heyî ya li Deryaya Sor aram neke, lê dê aloziyên herêmî pir zêde bike, û bibe sedem ku şîrketên barkêşiyê ji bo demek dirêjtir ji rêya Deryaya Sor dûr bisekinin. Guhertina rêyê bandor li ser şert û mercên barkirin û dakêşanê li benderan jî kiriye, û demên li bendê li benderên sereke yên Durban û Cape Town ên Afrîkaya Başûr gihîştine reqemên duqat.
Analîstê bazarê Tamas got, "Ez nafikirim ku şîrketên barkêşiyê di demek nêzîk de vegerin rêya Deryaya Sor. Ji min re wisa xuya dike ku piştî êrîşên DYA-Brîtanya li dijî hedefên Hûsiyan, dibe ku rageşiya li Deryaya Sor ne tenê nesekine, lê zêde bibe."
Di bersiva êrîşên hewayî yên Amerîka û Brîtanyayê yên li dijî hêzên çekdar ên Hûsî li Yemenê de, gelek welatên Rojhilata Navîn nîgeraniyeke mezin nîşan dane. Analîstên bazarê dibêjin ku di derbarê rewşa heyî ya li Deryaya Sor de nezelaliyeke mezin heye. Lêbelê, heke Erebistana Siûdî, Îmaratên Yekbûyî yên Erebî û hilberînerên din ên petrolê yên Rojhilata Navîn di pêşerojê de beşdar bibin, ev yek dê bibe sedema guherînên mezin di bihayên petrolê de, û bandor dê berfirehtir be.
Banka Cîhanî hişyariyek fermî da û bal kişand ser berdewamiya nearamiyên jeopolîtîk û îhtîmala qutbûna dabînkirina enerjiyê.
Çavkanî: Sernivîsên Fîbera Kîmyewî, Tora Tekstîlê ya Cîhanî, Tor
Dema weşandinê: 17ê rêbendana 2024an