Di dawiya sala 2023an de, meyla rêjeyên barkirina konteyneran berevajîbûnek balkêş nîşan da. Ji kêmbûna daxwazê û rêjeyên barkirinê yên qels di destpêka salê de bigire heya nûçeya ku rê û balafirgeh winda kirine, xuya ye ku tevahiya bazar di rewşek xirab de ye. Lêbelê, ji Kanûnê vir ve, keştîyên bazirganî li Deryaya Sor rastî êrîşan hatine, ku di encamê de rêwîtiyek berfireh a Cape of Good Hope çêbûye, û rêjeyên barkirinê yên rêyên Ewropî û Amerîkî bi tundî zêde bûne, di nêzîkî du mehan de du qat zêde bûne û gihîştine asteke nû ya piştî-epidemiyê, ku ji bo bazara barkirinê di sala 2024an de pêşgotinek tijî sir û surprîz vekiriye.
Li gorî 2024an, aloziyên jeopolîtîk, guherîna avhewayê, nehevsengiya dabînkirin û daxwazê ya kapasîteyê, perspektîfa aborî û danûstandinên nûkirina karkerên dokê yên ILA yên Rojhilatê Dewletên Yekbûyî, pênc guherbar dê bi hev re bandorê li trenda rêjeya barkêşiyê bikin. Ev guherbar hem dijwarî û hem jî derfet in ku dê diyar bikin ka bazar dê dest bi çerxek din a mûcîzeyên barkêşiyê bike an na.
Pirsgirêkên hevdem ên li Kanala Suweyşê (ku ji sedî 12 heta 15ê bazirganiya deryayî ya cîhanî pêk tîne) û Kanala Panamayê (ji sedî 5 heta 7ê bazirganiya deryayî ya cîhanî), ku bi hev re ji pêncê yekê bazirganiya deryayî ya cîhanî pêk tînin, bûne sedema derengketin û kapasîteyê, û rêjeyên barhilgiriyê hîn bêtir bilind kirine. Lêbelê, girîng e ku were zanîn ku ev zêdebûna barhilgiriyê ne ji ber mezinbûna daxwazê, lê ji ber kapasîteya teng û rêjeyên barhilgiriyê yên bilind e. Ev dikare enflasyonê zêde bike, û Yekîtiya Ewropî hişyarî da ku rêjeyên barhilgiriyê yên bilind dikarin hêza kirînê kêm bikin û daxwaza veguhastinê qels bikin.
Di heman demê de, pîşesaziya barkirina konteyneran pêşwaziya hejmareke rekord a kapasîteya nû dike, û zêdebûna kapasîteyê jî xirabtir dibe. Li gorî BIMCO, hejmara keştiyên nû yên ku di sala 2024an de têne radestkirin dê bigihîje 478 û 3.1 mîlyon TEU, ku ev zêdebûnek ji sedî 41 li gorî sala borî ye û ji bo sala duyemîn a li pey hev rekorek nû ye. Ev yek Drewry hişt ku pêşbînî bike ku pîşesaziya barkirina konteyneran dikare ji bo tevahiya sala 2024an zêdetirî 10 mîlyar dolar winda bike.
Lêbelê, krîza ji nişka ve li Deryaya Sor ji bo sektora barkêşiyê guhertinek anî. Krîzê bû sedema zêdebûnek berbiçav di rêjeyên barkêşiyê de û hin ji kapasîteya zêde telafî kir. Vê yekê rê da hin şîrketên hewayî û barkêşiyê ku bêhna xwe vedin. Perspektîfa qezencê ya şîrketên wekî Evergreen û Yangming Shipping baştir bûye, di heman demê de dirêjahiya krîza Deryaya Sor dê bandorek neyînî li ser rêjeyên barkêşiyê, bihayên petrolê û bihayan bike, ku ev jî dê bandorê li operasyonên çaryeka duyemîn a sektora barkêşiyê bike.
Hejmarek ji analîstên payebilind ên di sektora veguhestina konteyneran de bawer dikin ku Ewropa ji ber nakokiya Rûsya-Ukraynayê û krîza Deryaya Sor bandor bûye, performansa aborî ne wekî ku tê hêvîkirin baş e, û daxwaz jî qels e. Berevajî vê, tê payîn ku aboriya Amerîkayê daketinek nerm bi dest bixe, û mirov berdewam xerc bikin, ku ev yek rêjeya barkêşiya Amerîkayê piştgirî kiriye, û tê payîn ku bibe hêza sereke ya qezencên balafirgehan.
Bi danûstandinên dijwar ên peymana nû ya peymana demdirêj a xeta Dewletên Yekbûyî, û bidawîbûna nêzîk a peymana ILA Longshoremen li Rojhilata Dewletên Yekbûyî û xetera grevê (peymana ILA- Komeleya Navneteweyî ya Longshoremen dê di dawiya Îlonê de biqede, heke termînal û veguhêz nikaribin şertan bicîh bînin, ji bo grevê di Cotmehê de amade bibin, termînalên Rojhilata Dewletên Yekbûyî û Perava Kendavê dê bandor bibin), meyla rêjeyên barkêşiyê dê bi guherbarên nû re rû bi rû bimîne. Her çend krîza Deryaya Sor û ziwabûna Kanala Panamayê bûne sedema guhertinên di rêyên bazirganiya barkêşiyê û rêwîtiyên dirêjtir, û veguhêzkaran neçar kirine ku kapasîteya xwe zêde bikin da ku bi dijwarîyan re rû bi rû bimînin, gelek navendên ramanê yên navneteweyî û veguhêz bi gelemperî li hev dikin ku pevçûnên jeopolîtîk û faktorên avhewayê dê bibin alîkar ku rêjeyên barkêşiyê piştgirî bikin, lê dê bandorek demdirêj li ser rêjeyên barkêşiyê nekin.
Li pêşerojê, sektora barkêşiyê dê bi dijwarî û derfetên nû re rû bi rû bimîne. Bi meyla mezinkirina keştiyan re, têkiliya pêşbazî û hevkariyê di navbera şîrketên barkêşiyê de dê tevlihevtir bibe. Bi ragihandina ku Maersk û Hapag-Lloyd dê di Sibata 2025an de hevpeymaniyek nû, Gemini, ava bikin, dewreyek nû ya pêşbaziyê di sektora barkêşiyê de dest pê kiriye. Vê yekê guherbarên nû anîne meyla rêjeyên barkêşiyê, lê di heman demê de hişt ku bazar li pêşeroja mûcîzeyên barkêşiyê binêre.
Çavkanî: Tora Veguhestinê
Dema weşandinê: 19ê Sibatê, 2024