Di mehên dawî de, zêdebûna rageşiyê li Deryaya Sor bûye sedem ku gelek şîrketên keştîvaniyê yên navneteweyî stratejiyên xwe yên rêyan biguherînin, û tercîh bikin ku rêya Deryaya Sor a xeternaktir berdin û li şûna wê tercîh bikin ku li dora Cape of Good Hope li serê başûrrojavayê parzemîna Afrîkayê biçin. Ev guhertin bê guman ji bo Afrîkaya Başûr, welatekî girîng li ser rêya Afrîkayê, derfetek karsaziyê ya neçaverêkirî ye.
Lêbelê, mîna her derfetek bi dijwarîyek re tê, Afrîkaya Başûr jî dema ku vê derfetê dipejirîne bi dijwarîyên bêhempa re rû bi rû dimîne. Bi zêdebûna dramatîk a hejmara keştiyan re, pirsgirêkên kapasîteyê yên berê li benderên li ser rêya Afrîkaya Başûr hîn girantir bûne. Nebûna tesîs û asta xizmetê dibe sedem ku benderên Afrîkaya Başûr nikaribin bi hejmareke mezin a keştiyan re mijûl bibin, û kapasîte bi giranî têrê nake û karîgerî pir kêm dibe.
Tevî başbûnên di veguhestina konteyneran de li deriyê sereke yê Afrîkaya Başûr, faktorên neyînî yên wekî têkçûna krênan û hewaya xirab hîn jî dibin sedema derengketinên li benderên Afrîkaya Başûr. Ev pirsgirêk ne tenê bandorê li xebata normal a benderên Afrîkaya Başûr dikin, lê di heman demê de ji bo pargîdaniyên barkirinê yên navneteweyî yên ku hildibijêrin ku li dora Cape of Good Hope bigerin, ne hindik pirsgirêk çêdikin.
Maersk hişyariyek weşandiye ku tê de hûrguliyên derengketinên herî dawî li benderên cûda yên Afrîkaya Başûr û rêze tedbîrên ku ji bo kêmkirina derengketinên xizmetê têne girtin hene.
Li gorî daxuyaniyê, dema li bendêbûnê li Durban Pier 1 ji 2-3 rojan ber bi 5 rojan ve çûye. Ji bo ku rewş xirabtir bibe, Termînala DCT 2 ya Durban ji ya ku dihat hêvîkirin pir kêmtir berhemdar e, û keştî 22-28 rojan li bendê ne. Wekî din, Maersk her wiha hişyarî da ku bendera Cape Town jî bi zirareke piçûk bandor bûye, termînalên wê ji ber bayên bihêz, heta pênc rojan derengketin hene.
Li hember vê rewşa dijwar, Maersk soz daye xerîdaran ku ew ê bi rêya rêze sererastkirinên tora xizmetê û tedbîrên awarte derengketinan kêm bike. Ev yek di nav xwe de çêtirkirina rêyên veguhastina barhilgir, sererastkirina planên barkirina hinardekirinê û baştirkirina leza keştiyan vedihewîne. Maersk got ku keştiyên ku ji Afrîkaya Başûr derdikevin dê bi leza tevahî biçin da ku dema ji ber derengketinan winda bibe telafî bikin û piştrast bikin ku barhilgir dikarin di wextê xwe de bigihîjin cihên xwe.
Bendergehên Afrîkaya Başûr, ku bi zêdebûna daxwaza barkêşiyê re rû bi rû ne, qerebalixiyek bêhempa dijîn. Ji dawiya Mijdarê ve, krîza qerebalixiyê li bendergehên Afrîkaya Başûr eşkere bû, bi demên benda yên dijwar ji bo keştîyan da ku bikevin bendergehên sereke: bi navînî 32 demjimêr ji bo ketina Port Elizabeth li Cape Rojhilat, di heman demê de bendergehên Nkula û Durban bi rêzê ve 215 û 227 demjimêrên dirêj girtin. Rewş bûye sedema qerebalixiya zêdetirî 100,000 konteyneran li derveyî bendergehên Afrîkaya Başûr, ku zextek mezin li ser pîşesaziya barkêşiya navneteweyî dike.
Krîza lojîstîkê ya Afrîkaya Başûr bi salan e mezin dibe, bi giranî ji ber nebûna veberhênana kronîk a hikûmetê di binesaziya zincîra dabînkirinê de. Ev yek pergalên bender, rêhesin û rêyên Afrîkaya Başûr ji bo têkçûnê xeternak dike û nikare bi zêdebûna ji nişka ve ya daxwaza barkirinê re mijûl bibe.
Amarên herî dawî nîşan didin ku ji bo hefteya ku di 15ê Adarê de bi dawî bû, Komeleya Veguhestina Barhilgir a Afrîkaya Başûr (SAAFF) ragihand ku di hejmara konteynerên ku ji hêla bendergehê ve têne hilgirtin de bi navînî gihîştiye 8,838 di rojê de, ku ji 7,755 konteynerên hefteya berê zêdebûnek girîng e. Operatorê bendergehê yê dewletê Transnet jî di hejmarên xwe yên Sibatê de ragihand ku hilgirtina konteyneran ji Çile ve ji sedî 23 û ji sala par ve ji sedî 26 zêde bûye.
Dema weşandinê: 28ê Adarê, 2024