CEOyê Maersk Vincent Clerc bi awayekî neçaverêkirî eleqeya xwe ya ji bo kirîna şirketa barhilgir a Alman DB Schenker ragihand û got, "Ne hewce ye ku ev encama herî muhtemel be, lê tiştek e ku divê em lê binêrin."
Ev nûçe di nav sektorê de bû sedema nîgeraniyek berfireh, ji ber ku Maersk berê israr kiribû ku niyeta wê ya kirîna DB Schenker tune.
Di dawiya sala 2021an de, dema ku gotegotên bazarê yên kirîna DB Schenker derketin holê, Cowen Sheng eşkere kir ku "em bi vê yekê qet eleqedar nînin, û ev gelek caran helwesta me bûye." Em naxwazin bikevin nav karsaziya veguhestina barhilgir, ne ew e ku em dixwazin pêşkêşî xerîdarên xwe bikin."
Niha, bi daxuyaniya Ke Wensheng, şerê kirînê di pîşesaziya lojîstîkê de xuya dike ku nezelaliyek din lê zêde kiriye. "Em vê peymanê bikin an nekin, ew ê bandorê bike ji ber ku ew rewşa lojîstîkê diguherîne... Ji me re bêberpirsiyarî ye ku em lêkolîn nekin."
DB Schenker niha çaremîn şirketa mezintirîn a veguhestina barhilgir a navneteweyî li cîhanê ye, ku zêdetirî 1850 şax û ofîs li zêdetirî 130 welatan û bi qasî 76,600 karmend hene.
Tê fêmkirin ku nirxa DB Schenker niha "di navbera 12 û 15 milyar euro de" ye.
Rewşa bazarê biguherînin
Ev daxuyanî ji bo Sydbankê, ku ji nêz ve Maersk û DSV dişopîne, surprîzek bû. "Bi rastî min matmayî hişt. Min her gav difikirî ku Maersk dê kirîna herî kêm îhtîmal ji bo DB Schenker be." Analîstê payebilind Mikkel Emil Jensen.
Wî her wiha destnîşan kir ku Maersk di demên berê de meyla kirîna şîrketên lojîstîkê yên biçûktir kiriye û van şîrketan bi rêya bingeha xwe ya mezin a xerîdaran mezin kiriye. Ji ber vê yekê DB Schenker, çaremîn şîrketa lojîstîkê ya herî mezin a cîhanê, dikare ji bo Maersk veguherînek mezin be.
"Berevajî vê, DSV xuya dike ku kirrûkarek guncawtir e, ji ber ku DSV dikare ji DB Schenker hevneriyên girîng bistîne." "Jensen dibêje.
Lê wî her wiha nîşanên ku Maersk di karsaziya xwe ya lojîstîkê ya heyî de ji bo bidestxistina mezinbûna organîk a ji sedî 10 têdikoşe, destnîşan kir, ku dibe ku ev yek lezgînî li lêgerîna wê ya ji bo kirînên nû zêde kiribe.
DSV demek dirêj e ku yek ji kirrûbirên herî bihêz ên DB Schenker tê hesibandin û wekî xwediyê "derfetek bêhempa" tê dîtin.
Tê fêmkirin ku medyaya pîşesaziyê ya Alman DVZ vê dawiyê ragihand ku qonaxa yekem a pêvajoya firotina DB Schenker bi serkeftî bi dawî bûye.
Di vê gavê de, Cowen Sheng piştrast kir ku Maersk "wê beşdarbûna di kirînê de binirxîne", her çend hinekî neçaverêkirî be jî, rêze gotegotên bazarê yên berê piştrast kir.
Lêbelê, tiştê pir nazik tayînkirina rêveberekî berê yê Maersk wekî CEO yê DB Schenker Asia Pacific e, bi taybetî, tayînkirina Vishal Sharma ji hêla DB Schenker ve wekî CEO yê Asya Pacific, ku ji 1ê Sibata îsal ve dikeve meriyetê.
Vishal Sjarma zêdetirî 30 salan di warê lojîstîkê de xebitiye û ji sala 2021an vir ve CEOyê DB Schenker Cluster Greater China e. Ew di sala 2018an de wekî CEOyê Hîndîstan Subcontinent Cluster tevlî DB Schenker bû.
Berî ku tevlî DB Schenker bibe, Vishal Sharma di şîrketên barkêşiyê yên li Dewletên Yekbûyî, Sîngapûr, Hindistan û Danîmarkayê de di gelek postên rêveberiyê de xebitî. Bo nimûne, wî çend salan li Maersk û Danmax (beşa lojîstîkê ya berê ya Maersk) xebitî.
Bidestxistin dijwar in
Li gorî agahiyan, cara yekem nêzîkî 20 şîrket ji bo şirketa barhilgir a Alman îhaleyê dikin. Di demek nêzîk de, ew ê bibe pênc.
Tobias Fromme, analîstê li Bernstein got, "Db Schenker ji hemû kirînên wan ên berê pir mezintir e û em difikirin ku rîska pêkanînê pir zêde ye ku balkêş be."
Ew çavdêriya Maersk, DB Schenker û şîrketa lojîstîkê DSV dike, û destnîşan dike ku bi kirînek wusa re Maersk dê neçar bimîne ku şîrketa Alman entegre bike nav karsaziya xwe ya lojîstîkê.
Fromme got, "Ev yek pêkanînê ji bo Maersk dijwartir dike. Bi taybetî ji bo deveke lojîstîkî ya mîna DB Schenker."
Lêbelê, hêjayî fikirînê ye ku rêveberekî sermayeya Danîmarkî got ku dibe ku Maersk di razîkirina veberhênerên sermayeyê de ji bo kirîna hisseyên nû yên Maerskê ji bo fînansekirina kirînê zehmetî bikşîne. Ji ber ku heta niha, Maersk di warê kirînên lojîstîkî û performansa beşa lojîstîkî de pir serkeftin bi dest nexistiye.
Devên barkêşiyê li ser kirîna bilez in
Di destpêka 24 salan de, çend ji mezintirîn şîrketên barkêşiyê yên cîhanê kirîna şîrketên lojîstîkê ragihandin. Têkçûnên zincîra dabînkirinê yên ku di dema pandemiyê de derketin holê, bûn sedem ku şîrketên barkêşiyê ber bi pergalek lojîstîkî ya yekgirtî ve biçin, meyleke ku ji hêla krîza Deryaya Sor ve hatiye xurt kirin ku rêyên barkêşiyê yên cîhanî asteng kiriye.
Şîrketên barkirinê ji bo ku çareseriyên zincîra dabînkirinê yên domdartir û xwerûtir ji xerîdaran re peyda bikin, xwe yek dikin.
Cosco Shipping şîrketeke lojîstîkê ya Îtalî kirî
Di 8ê Çile de, Kathrich Joint-a COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. bi serkeftî şîrketa zincîra dabînkirinê ya markaya Îtalî TRASGO kirî. Ev kirîn qonaxek nû û rêyek bilez ji bo avakirina zincîra dabînkirinê ya dîjîtal a COSCO Shipping li Îtalya û Ewropayê nîşan dide.
Cma CGM şîrketeke lojîstîkê ya Brîtanî dikire
Di 19ê Çile de, CEVA Logistics, yekîneyeke şîrketa barkêşiyê ya Fransî CMA CGM Lines, ragihand ku ew bi şîrketa lojîstîkê ya Brîtanî Wincanton re li hev kiriye da ku tevahiya pişka şîrketê bi qasî 720 milyon dolarî bikire, ku ev jî kirîna yekem a Koma CMA CGM di sala 2024an de ye.
Hapag-lloyd şîrketeke lojîstîkê ya Brîtanî kirî
Di 22ê Çile de, şîrketa barkêşiyê ya Almanî Hapag-Lloyd ragihand ku ew ji sedî sed parên şîrketa lojîstîkê ya ATL Haulage Contractors Ltd (ATL) ya li Brîtanyayê kirîne. Piştî vê kirînê, şîrketên veguhastinê yên Hapag-Lloyd dê bi hev re bixebitin da ku hebûna xwe di veguhastina konteyneran a navxweyî de xurt bikin û xizmetên veguhastina intermodal ên çêtirîn ji xerîdaran re peyda bikin.
Çavkanî: Tora deryayî, barkirina biyanî
Dema şandinê: Adar-08-2024