Ji nîvê Kanûnê ve, rewşa li Deryaya Sor aloz berdewam dike, û gelek keştî dest bi gera li dora Cape of Good Hope kirine. Ji ber vê yekê, keştîvaniya cîhanî ketiye nav fikarên zêdebûna rêjeyên barhilgir û zincîrên dabînkirinê yên nearam.
Ji ber sererastkirina kapasîteyê li ser rêya Deryaya Sor, di zincîra dabînkirina cîhanî de reaksiyonek zincîrî derketiye holê. Pirsgirêka qutiyên winda jî bûye mijara balê di pîşesaziyê de.
Li gorî daneyên ku berê ji hêla şêwirmendiya barkêşiyê Vespucci Maritime ve hatibûn weşandin, qebareya qutiyên konteyneran ên ku beriya Sersala Nû ya Çînî digihîjin benderên Asyayî dê ji ya asayî 780,000 TEU (yekîneyên navneteweyî yên konteynerên 20 lingî) kêmtir be.
Li gorî analîza pîşesaziyê, sê sedemên sereke ji bo kêmbûna qutiyan hene. Ya yekem, rewşa li Deryaya Sor bûye sedema ku keştîyên li ser rêyên Ewropî li dora Cape of Good Hope li Afrîkaya Başûr bigerin, dema seferê bi girîngî zêde bûye, û rêjeya zivirîna konteynerên ku bi keştîyan têne veguhastin jî kêm bûye, û bêtir qutî li deryayê diherikin, û dê kêmbûna konteynerên berdest li benderên bejahî hebe.
Li gorî Sea-Intelligence, analîstek barkêşiyê, pîşesaziya barkêşiyê ji ber gera li dora Kepa Hêviya Baş 1.45 milyon heta 1.7 milyon TEU ji kapasîteya barkêşiyê ya bi bandor winda kiriye, ku ev jî ji sedî 5.1 heta 6% ji tevahiya gerdûnî pêk tîne.
Sedema duyemîn a kêmbûna konteyneran li Asyayê belavbûna konteyneran e. Analîstên pîşesaziyê gotin ku konteynir bi piranî li Çîn, Ewropa û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê têne çêkirin, ku bazara sereke ya xerîdaran e, lê di rewşa heyî ya gerokbûna li dora Ewropayê de, veguhestina konteyneran ji Ewropa û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bo Çînê pir dirêj kir, ji ber vê yekê hejmara qutiyên barkirinê kêm bû.
Herwiha, krîza Deryaya Sor ji bo teşwîqkirina panîkê li bazarên Ewropî û Amerîkî daxwaza stokan jî yek ji wan sedeman e. Rageşiya berdewam a li Deryaya Sor bûye sedem ku xerîdar stokên ewlehiyê zêde bikin û çerxên dagirtinê kurt bikin. Bi vî rengî, zexta zincîra dabînkirinê bêtir zêde dibe, pirsgirêka kêmbûna qutiyan jî dê were destnîşankirin.
Çend sal berê, giraniya kêmbûna konteyneran û pirsgirêkên paşê jixwe diyar bûn.
Di sala 2021an de, Kanala Suweyşê hate girtin, digel bandora şewbê, û zexta li ser zincîra dabînkirina cîhanî bi tundî zêde bû, û "zehmetiya bidestxistina qutiyekê" bû yek ji pirsgirêkên herî berbiçav di pîşesaziya barkêşiyê de di wê demê de.
Di wê demê de, hilberîna konteyneran bû yek ji çareseriyên herî girîng. Wekî pêşengê cîhanî di çêkirina konteyneran de, CIMC plana xwe ya hilberînê sererast kir, û firotina berhevkirî ya konteynerên barhilgir ên hişk ên asayî di sala 2021-an de 2.5113 mîlyon TEU bû, ku 2.5 carî firotina di sala 2020-an de zêdetir bû.
Lêbelê, ji bihara 2023-an vir ve, zincîra dabînkirina gerdûnî hêdî hêdî baş bûye, daxwaza veguhastina deryayî têrê nake, pirsgirêka konteynerên zêde derketiye holê, û kombûna konteyneran li benderan bûye pirsgirêkek nû.
Bi bandora berdewam a rewşa li Deryaya Sor li ser keştîvaniyê û betlaneya Biharê ya pêşerojê, rewşa konteynerên navxweyî niha çawa ye? Hin kesên hundir gotin ku niha, kêmasiyek taybetî ya konteyneran tune ye, lê ew hema hema nêzîkî hevsengiya peydakirin û daxwazê ye.
Li gorî hejmarek nûçeyên benderên navxweyî, rewşa konteynerên vala yên termînalên benderên Rojhilat û Bakurê Çînê aram e, di rewşek hevsengiya peydakirin û daxwazê de ye. Lêbelê, rayedarên benderên li Başûrê Çînê jî hene ku dibêjin hin celebên qutiyan ên wekî 40HC winda ne, lê ne pir cidî ne.
Dema weşandinê: 25ê rêbendana 2024an